激光器的分類
激光器種類繁多，分類標準各異，但以增益介質、運（yùn）轉方式、泵浦方式和輸出（chū）波長為標準的分類方式 最為常見（jiàn）。
按照增益介質的不同，激光器可分為固體、氣體、液體激光器等。從（cóng）這些種類來看，不同激（jī）光器性（xìng） 能特點各異，但是固體類的激光器優勢更為顯（xiǎn）著。固體激光器的穩定（dìng）性（xìng）好、功率高、後期維（wéi）護成（chéng）本較（jiào）低，應用場景廣泛。液（yè）體激光器（qì）激光（guāng）波長可調範圍 大，但（dàn）功率上限低、且高維護成本限製了其規模化（huà）應（yīng）用；氣體激光器很難實現高功率輸出，應用空間難以持續擴展。
固體激光器可分為固態、光纖、半導體、混合激光器等。通（tōng）常蘑菇视频下载渠道所說的“固體激（jī）光器”一般指該類別 中的“固態（tài）激光器”。
固體激光器的增益介（jiè）質為激光晶體（tǐ）或摻雜玻璃（lí）。它是最早誕生（shēng）的激光器類型，自1960 年第一（yī）台紅寶 石激光器誕生以來，已經（jīng）度（dù）過了六十多年的（de）漫長（zhǎng）歲月，時至今日技術已基本（běn）趨於成熟。且它的波長覆 蓋範圍（wéi）廣，從紫外到紅（hóng）外基本全覆蓋。得益於固體激光器波長選擇範圍廣（guǎng），且具有窄（zhǎi）脈寬、高峰值功率等（děng）優點，被廣泛（fàn）應用於微納加工領域 （加工精度可達（dá）微米、納米級別）。但國內固體激光器起步相對較（jiào）晚，且受製於技術發展等因素的影響，規模化應用相對較（jiào）少，大都用於 環境、醫（yī）療、軍事等領域的前沿科（kē）學研究。光（guāng）纖激光器使用摻雜光纖作為增益介（jiè）質，它具備光束質量好（hǎo）、輸出功率高、散熱性（xìng）好、穩定性優異（yì）、 重（chóng）量（liàng）體積小（xiǎo）、結構簡單易（yì）於（yú）工業化生產等諸多優（yōu）勢，是目前大多數激光應用領（lǐng）域的最優解（jiě），主要被用 於宏（hóng）觀加工領域（一般（bān）為毫米級別以上尺度的加工）。光纖激光器的多種優勢為其帶來了廣泛的下遊應用空間，在打標、切割、焊接等工業領域已經得到廣 泛應用，目前（qián）正在逐步取（qǔ）代其（qí）他激光器。汽車工業中（zhōng），激光技術主要用（yòng）於車身（shēn）拚焊、焊接和零（líng）件焊接。激光拚焊（hàn）是在（zài）車身設計製造（zào）中，根據車身不同的設計和性能要求，選擇不同規格的（de）鋼（gāng）板，通過激光截 剪和拚（pīn）裝技術完（wán）成車身（shēn）某一部位的製造，例如前檔風玻璃框（kuàng）架、車門內板、車身（shēn）底板、中立柱等。激 光拚焊具有（yǒu）減少零件和（hé）模具數量、減少點焊數目、優化材料用量、降低零件重（chóng）量、降低成本和提高尺 寸精度（dù）等好處（chù），已經被許多大汽車製造商和配件供應商所采（cǎi）用。激（jī）光焊（hàn）接主要用於（yú）車身框架結（jié）構的焊接，例如頂蓋與側麵（miàn）車身的焊接，傳統焊接方（fāng）法的電阻點焊已經 逐漸被激光焊接所代替（tì）。用激光焊接（jiē）技術，工件連接（jiē）之間的（de）接合麵寬度可以減少，既降低了板材（cái）使用 量也提高了車體的剛度。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊後（hòu）熱處理，激光焊接零部 件已經廣泛采用，常（cháng）見於變速器齒輪、氣門挺杆（gǎn）、車（chē）門鉸鏈等。在航天航空設備的製造中（zhōng），外殼采（cǎi）用（yòng）特殊金屬材料製成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段 很難完成材料的加工，激（jī）光切割（gē）是一種高效的加（jiā）工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結構，框 架、翼彬，尾翼（yì）避板、直升機主旋翼、發動（dòng）機機匣和火焰筒等。由於（yú）激光切割具有精密度高、加工速度快、熱影響小、不會產生機械效應等特點，所以在航空發動機 製造的眾多方麵（miàn）都有應用，從現在航空（kōng）發動機的進氣（qì）道到尾氣噴（pēn）口都有（yǒu）需（xū）要應用到現在的激光切割（gē）技 術。采用現在的激光切割技術解決了多項（xiàng）航空發動機難加工材料的切割、大型薄壁件群孔高效（xiào）加工、 零件葉型孔高精度切割（gē）、特種表麵零件加工等難題，有力的推動了現在航空運載工具，向高性能、輕 型化、長壽命、短周期、低成本等方向發展，為現在航空工業（yè）的發展增添了不少的動力（lì）。長（zhǎng）久以來，飛機結構件之間的連接（jiē）一直采用落後的鉚接工藝，主要原因是飛機結（jié）構采（cǎi）用的鋁合金材料 是（shì）熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金)，一經熔焊後，熱處（chù）理強化效果就會喪失，而且晶間（jiān）裂紋難以（yǐ）避 免。而（ér）激光焊接技術的采用，克服了這樣的難題，還大大（dà）地簡化了飛（fēi）機機身的製（zhì）造工藝，使機身重量 大大減輕、成本大大下降（jiàng），激光焊接技術是飛機製造業的一次技（jì）術大革命。鈑金行業是激光加工最重要的應用市場之一，加工技術的（de）轉（zhuǎn）型（xíng）勢在必（bì）得，這為激光切（qiē）割機、激光焊接 機（jī）、激光打標機等激光（guāng）設備在鈑金行業的應用提供了廣闊空間。絕大（dà）多數（shù）的（de）製造行業裏，都會涉及鈑 金加工，比如機械、電氣、儀（yí）表（biǎo）、廚衛等（děng）。所以，光纖激光器在鈑（bǎn）金行（háng）業（yè）扮演者重要的角色。激光切割機是鈑金加（jiā）工的一次工藝（yì）革命，是目前鈑（bǎn）金加工的常見手段之一，激（jī）光（guāng）切割機柔性化程度 高，切割速度快，出產效率（lǜ）高，產品出產周期短，為客戶贏得了（le）廣泛的市場，目前市麵上（shàng）中薄板領域 的加工（gōng）絕（jué）大多數都用上了光纖激光切割機，效（xiào）率高與精度高的特點使得其廣受推（tuī）崇，甚至厚板領域也 取代了部分等離子和火焰的市場。隨著對鈑（bǎn）金焊接（jiē）的焊接強度和外觀要求越來越高，特別是對於附加值高（gāo）、對焊接質量要求高的零件， 傳（chuán）統的焊接方法不可避免地會帶來工件（jiàn）因熱量輸入大而變形等問題，需（xū）要大量的打磨和成型（xíng）方法，導 致成本上升。激光焊接（jiē）具有極高的能量密度和極低的熱影響區，不僅顯著提高了焊接（jiē）效率，而且提高 了質量，減少了後處理時間。因此，激光焊接在現代鈑金製造中（zhōng）的應（yīng）用越（yuè）來越普及。結語
憑借出色的綜合性能，光纖激（jī）光器迅速（sù）在工業激光器市場得到了放（fàng）量，目（mù）前（qián）已經（jīng）占據了工業激光器市（shì） 場半（bàn）壁以上江山。隨著傳統替代和新興應用場景的不（bú）斷開發，光纖激光器在全球（qiú）的市場占比有望進一 步提升。
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